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Dernière mise à jour: |
1er février 2025 |
Les données en rouge correspondant au K-21, telles qu'elles sont connues en 1944, lorsqu'elles diffèrent du standard
Déplacement (t) |
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Surface |
1487 (1500 pour le K-52, 1490 pour le K-21) |
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Plongée |
2104 (2117 pour le K-52) |
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Architecture |
Double coque, 7 tranches |
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Métal |
Acier |
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Coque épaisse |
Rivetée de 18 et 22 mm d'épaisseur, de diamètre maximal de 5,3 m à hauteur de la tranche Diesel, 4,85 pour le reste |
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Coque externe |
Soudée de 6 mm d'épaisseur |
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Réserve de flottabilité (%) |
Calculée de 29 à 30 |
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Dimensions (m) |
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Longueur hors tout |
97,8 (97,65) |
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Largeur hors tout |
7,4 (7,41) |
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Tirant d'eau |
4,04 (AV 4,0 AR 4,06) |
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Hauteur métacentrique initiale (m) |
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En surface |
0,33 (0,34 aux essais du K-1 ( 0,31) |
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En plongée |
0,26 (0,28 aux essais du K-1 ( 0,25) |
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Vitesse (noeuds) |
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En surface (maximale) |
20,4 (22,45 pour le K-52) (21,09) |
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En plongée (maximale) |
10,33 (10,18 pour le K-52) |
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Durée prise d'immersion (s) |
60 à 65 |
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Émersion par soufflage des ballasts (min) |
10 |
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Distance franchissable |
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En surface (N/nds) |
16500 (15000?) / 9 24000 / 10 en surcharge * ( 14000 à 14,03?) |
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En plongée (N/nds) |
176 / 3 (3,06) (160 / 2,83 pour le K-52) (11,5 à 10,33) |
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Équipage |
62 à 65, dont 10 officiers (66 dont 10 officiers et 19 starshines) |
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Autonomie (jours) |
50 (plus proche de 20 à 24 en réalité) |
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Endurance (heures) |
72 |
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Profondeur d'immersion (m) |
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maximale |
100 (120 m aux essais du K-1) |
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opérationnelle |
80 |
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Réserve de carburant (t) |
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normale |
45,9 (45 pour le K-52) |
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surcharge |
242 (220 pour le K-52) |
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Bouilleurs électriques |
2 (production de 40 l/h chacun) |
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Réserve d'eau douce (t) |
3,45 en interne (+ 10 t après 1942 dans les caisses du ballast n°1) |
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* Le site www.army.lv donne des distances franchissables nettement inférieures, qui paraissent plus proches de la réalité opérationnelle. Pour le K-21 2630 à 21 nds, et 7500 à 10,32 nds. Pour le K-52 2900 à 22,45 nds et 7500 à 9 nds
Type |
Diesel électrique (hybride parallèle) |
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Moteurs Diesel |
2 x 9DKR 51/55 de 4200 Cv unitaire à 400 t/min |
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Pompes de refroidissement des Diesel |
2 x M-27-17-45 (190 t/h à 25 m) |
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Moteurs électrique de propulsion |
2 x PG-11 de 1200 Cv unitaire à 235 t/min |
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Diesel générateur |
1 x 38K8 avec une génératrice PG-84/42 de 800 Cv à 600 t/min |
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Batteries |
4 groupes de 60 (62) accumulateurs type S en deux tranches. Branchement des groupes en parallèle uniquement Rechargeable en 13 à 20 (10) h, pour un ensemble de 115 à 120 cycles de charge - décharge.( Charge maximale 10800 A / h ) |
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Lignes d'arbre |
2 |
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Hélices |
2 (diamètre 2000 mm, pas 2000 mm, 3 pales) |
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Le Diesel générateur permet d'assurer la charge des batteries en surface, assurant un déplacement à vitesse économique. Les deux moteurs Diesel sont uniquement utilisés pour les transits à vitesse rapide. Ces derniers sont reliés aux lignes d'arbre par des embrayeurs hydrauliques 9GM-7. Les accumulateurs ont été progressivement remplacés par des accumulateurs britanniques obtenus par l'accord "Lend-lease" à partir de juin 1942. Ceux d'origine soviétique dépassaient difficilement les 100 cycles de charge - décharge.
Pompe d'assèchement |
1 X M-125 84 t/h à 100 m et 36 t/h à 110 m avec moteur électrique de 45 Cv |
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Pompes de cale |
2 ou 3 TP-18 de 18 t/h * avec moteur électrique de 45 Cv |
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Pompe d'épuisement |
1 de 300 l/h avec moteur électrique de 45 Cv |
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Bouteilles d'air HP |
27 de 410 l unitaire rechargées en 6 h, réparties en 6 groupes (total 11,67 m3 à 200 kg/cm²) |
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Compresseurs électriques |
2 X EK-15 produisant 15 l/ min à 225 bars |
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Ballasts |
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14 caisses dont 5 (3, 4, 7, 8 et 9) permettant l'embarquement de gazole ** |
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Tous avec vannes Kingston sauf les 2, 12 et 13 avec dalots seulement |
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Filtration de l'air |
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Avant 1945 |
15 EMRV avec 1000 cartouches RV-4 ou 1200 RVML ou 1840 RVMP |
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Après 1945 |
15 RUKT- 5 (RUKT-3?) avec 360 cartouches RV-5 |
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Bouteilles oxygène |
30 de 40 l unitaire |
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Ventilateurs |
6 avec moteur électrique de 24 Cv |
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Détecteur de CO² |
GMU-2 KARBOSCOP |
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* à la profondeur de 100 m
* *Pour les K-51 à K-56, caisses du ballast n°14 également, après suppression du système de mouillage de mines
Tous les systèmes sont à commande électrique doublées de commandes manuelles
Torpilles |
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TLT de 533 mm pneumatiques * |
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Avant |
6 rechargeable en 40 à 45 minutes |
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Arrière |
4 dont 2 externes (inutilisables en condition de gel) |
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Torpilles (max) ** |
24 (20 en pratique) type 53-38, 53-38U, 53-39 |
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Profondeur de lancement (m) |
15 |
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Durée de rechargement (tubes avant) [min] |
50 |
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Intervallomètre de lancement en salves (intervalle de 2 s) |
AKTS |
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Direction de lancement de torpilles |
TAS-L *** |
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Durée de recomplètement de la dotation (h) |
12 (5) |
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Mines (embarquées dans les caisses du ballast n°14) |
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Dotation (max) **** |
20 X EP-36 ou EP-G à orin |
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Vitesse de mouillage (nds) |
de 3 à 10 en plongée, 12 en surface |
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Artillerie |
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Canons de 100 mm |
2 x B-24-PL (B-24-2s) avec 400 munitions au total |
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Canon de 45 mm |
2 x 21-K avec 1200 (1100) munitions au total |
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Mitrailleuses de 7,62 mm |
2 x type Maksim (1 X M-1 avec 20000 coups, 1 X DP) |
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* disposant à l'origine de commandes électriques et manuelles. Les premières étant plus lentes de 25 à 30 s pour les manoeuvres, elles ont été démontées pendant le conflit mondial
** La dotation des K-51, 52 et 53: 6 53-39 et 4 53-38 en tubes, 3 53-39 et 6 53-38 sur berceaux. Dotation du K-56: 6 53-39, 4 53-38 en tubes, 10 53-38 sur berceaux
*** pour au moins le K-21 à partir de la fin 1944
**** 6 h 40 minutes pour embarquer la dotation à quai. Ces mines ne sont pas embarquées sur les K-51 à K-56 (flotte de Baltique). Sur ces unités, les caisses correspondantes sont utilisées comme caisses à gazole
Compas gyroscopiques |
2 x KURS-1 (1 X KURS-1) |
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Compas magnétiques |
1 X GU Mk1 Mod2, GON de 127 mm sur le kiosque, dans la timonerie et le Central (1 X GON-23, 1 X GU) |
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Loch électrique |
1 X GO Mk3 Mod 1 |
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Sondeur |
1 X EL |
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Pilote automatique (en cap) |
1 X UGOR |
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Radio goniomètre |
1 GRADUS-K ou 1 BURUN-P |
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Hydrophone acoustique |
1 MARS -16 |
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Téléphone acoustique |
1 SIRIUS |
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Télécommunications radio télégraphiques |
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Émetteurs HF |
SKAT |
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OKUN |
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Émetteur récepteur VHF |
REID |
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Récepteur MF/HF |
DOZOR-M |
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Récepteur HF |
45-PK-1 |
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Antenne HF/MF |
Antennes filaires* |
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Périscopes |
1 de veille PZ-8,5 , 1 d'attaque PA-8,5 ** |
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Projecteurs |
2 X MSPL-l4,0 |
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* Seuls les K-53 et K-56 ont reçu une antenne VAN-PZ sur mât rétractable au premier et second semestre de 1945
** Les X premières unités ont reçu des périscopes allemands, puis à partir de début 1942 des périscopes de construction soviétique de longueur optique de 8,5 m et rétractables sur 4 m.
Les K-3 et K-22 ont été équipés d'un sonar Drakon-129 d'origine britannique fin 1942.
